Виктор Аркадьевич Языков всю жизнь занимается парусным спортом и принимал участие в значимых мировых яхтенных гонках под флагом Советского союза и России. Первый официальный дружественный поход советских яхтсменов в Японию, постройка уникальной яхты «Фазиси» и успешное участие в кругосветной гонке «Whitbread», знаменитая трансатлантическая одиночная гонка OSTAR на яхте, построенной своими руками, «Лагуна», проектирование и строительство яхты «Ветер перемен», которая предопределила развитие классов Open 40 и Class 40, обошла вокруг света в гонке Around Alone и фактически позволяла идти без использования авторулевого.
Консистенцией лучшей яхты для океана стала единственная в своём роде «Дочь Ветра» Виктора Языкова. Простота и безопасность — это главное, что реализовано на этой яхте. Яхта, которой не нужно ничего лишнего, и на которой ничего не ломается — основа для успешного кругосветного плавания. В то время как участники гонки Golden Globe 2018/19 выживали, переворачивались и сходили с дистанции, «Дочь Ветра» без единой поломки и происшествий, без единого нокдауна, успешна обошла вокруг света, показав очень приличную скорость.
Интересна уникальная система гидродинамики корпуса, которая позволяет яхте быть отцентрованной на любых курсах относительно ветра. При этом яхта будет идти самостоятельно, как показывает практика, лучше, чем если ей будет управлять («мешать») человек. Принцип этой системы прост. Обычно киль устанавливается почти прямо под мачтой, компенсируя усилия ветра. Здесь он смещен в корму на два метра, но дополнительно установлен шверт, который будет регулировать центр бокового сопротивления. Он же создает баланс между центром парусности и центром бокового сопротивления. Когда яхта уваливается, центр парусности смещается в корму, баланс нарушается. Но если мы поднимем шверт, то и центр бокового сопротивления сместится в корму, и яхта опять будет отцентрована.
И это как раз необычно — так это в век компьютерных технологий и зависимости от инженерных систем, на яхте нет ни электронного ни ветроподруливающего устройства. Большинству яхтсменам невозможно представить себе, чтобы яхта без авторулевого могла пересечь океан, не то, чтобы обойти вокруг света. Поломки ветроподруливающих устройств или авторулевых — основная причина схода яхтсменов-гонщиков с дистанции, хотя и принято дублировать эту систему. На «Дочери ветра» нечему ломаться.
Давайте вспомним, как сэр Робин Нокс-Джонстон на одном из этапов одиночной кругосветной гонки Velux 5 Oceans был вынужден вернуться из-за неполадок авторулевого. И это известный моряк, более 30-ти лет назад безо всяких там электроустройств, единственный, кто сумел довести свою яхту «Сухалини» вокруг света без остановок к финишу! Ох, как он ругался на современные технологии, и что он в этом мало разбирается… Но как раз таки эти современные «протезы» не позволяют ни яхте ни шкиперу самостоятельно решать проблемы. Современная яхта как и современный человек — привыкла к авторулевым, как и большинство из нас — к очкам. Но как приятней и надёжней иметь просто хорошее зрение! Так и «Дочь ветра» — имеет чутьё на удержание правильного курса.
Главные основы безопасности заложены не в количестве и значимости спасательного оборудования, а в самой идеи строительства яхты. Корпус имеет невероятную жесткость и при этом совершенно небольшой вес за счёт продуманной эргономики. Любая часть мебели является одновременно и частью набора и водонепроницаемым отсеком. Более 20-ти герметичных отделений, таранная и подмачтовая водонепроницаемые перегородки, ледокольного типа нос, и как итог: затопить яхту невозможно.
Мачта поворотная, свободно стоящая, крыловидная, рассчитана выдерживать все нагрузки без поддерживающих тросов, в том числе и удар об воду. Ей не нужен такелаж и капитану не за чем переживать, имеют ли троса скрытые повреждения, выдержат ли они или нет. Кроме того, эта мачта обеспечивают лучшую аэродинамику парусов, чем стандартный вариант с такелажем. Стаксель-автомат позволяет делать повороты оверштаг, не передёргивая стаксель-шкот с борта на борт.
Яхта имеет только три люка: входной, световой и форлюк, никаких лишних иллюминаторов, которые могут быть выбиты волной. Дизайн корпуса тщательно разрабатывался, работали не только с гидродинамикой днища, создавая быструю яхту. Рубка спроектирована так, чтобы в случае оверкиля, яхта не задерживалась в перевёрнутом состоянии.
Грамотно выполнен шелдер (рубка-убежище). Это идеальное место для отдыха одиночки. Спереди закрыт прозрачным плесигласом, с кормы — прозрачным тентом, по бортам очень удобные сидячие места. Под ними рундуки для хранения продуктов, инструментов. Там же можно подвесить газовую горелку. Ты находишься на палубе и вся ситуация на воде под контролем, но при этом ты укрыт от стихии, можешь спокойно отдохнуть, сделать чай, перекусить, и даже поспать. Здесь же сосредоточены все нити управления парусами: фалы, рифы, шкот стакселя, – и отсюда можно управлять яхтой, не выходя на палубу. Надо сказать, в кругосветном плавании это большой плюс.
Вес яхты 1400 кг., с килём 2600. Основные материалы, используемые в строительстве корпуса — каштан: рейка, шпон; уголь, эпоксидная смола, отделочные материалы итальянской компании Boero. Корпус сделан по сандвичевой технологии: бальса обшита тремя слоями каштанового шпона и с внешней стороны оклеена углепластиком. Сочетанием легкой бальсы, упругости каштана, долговечности углепластика достигается общая прочность конструкции при небольшой массе. Новая яхта максимально впитала опыт предыдущих лодок Языкова, все их лучшие качества. Яхту строили с отличным скоростным потенциалом, но при этом, все узлы, корпус в целом, делали с хорошим запасом прочности.